主流下场四驱车 底盘解析（Super-X(sx)底盘 | VS底盘 | MS底盘 | Super-XX(SXX)底盘 | Super-II(S2)底盘 | AR底盘 | MA底盘）

作者车友：贴吧ID：MaxBrahma 论坛ID：maxeon

2005，一个看似平凡却荡漾着时代涡流的年份。

这一年，笔者经历了高中的第四个年头终于如愿考入了大学（众车友：卧槽谁管你啊！！）；这一年，全球迷你四驱车运动的始祖田宫大爷在沉寂了六年之后发布了一款终将载入史册的新型底盘。

3年后，迷你四驱车运动进入了名为”技术道”的新纪元；又是3年过去了，笔者被一篇拉人回坑的四驱车布教帖中的那款新的底盘吓尿耽误了回坑（众车友：谁管你啊卧槽！！！），也因此错过了收MS EVO.I/SXX EVO.I/VS EVO.I三大神物的最佳时机…..

咳咳，跑偏了….

回正题，这款高举着变革的旗帜，肩负着迷你四驱车运动的复兴，并影响了笔者回坑的底盘，正是诞生于2005年的MS。

名称：MS 
出产年份：2005年 
轴距：80mm 
轮距：60mm（72mm） 
净重：约30g（MS中段）、约28克（MSL中段），均为N-02与T-01模块测量结果

特性：

一、默认盒装套件，轴距80mm，轮距60mm，弯道灵活性有保障。

二、MS底盘最为著名的特性之一就是马达中置结构了，与其配合的是电池的安装位是马达左右各一。

这样的布局，其结果就是整车的重心落在了车体的几乎是几何中心的位置，结合实际比赛来说，可以非常方便调节重心的前后位置来适应跑道。与此同时，中段电池往两边分散，重量分布更扁平化，马达平放，也进一步的降低了重心（因此MS底盘上方相比旧时代的底盘非常平整）。低矮的车体，扁平化的重量分布，所强调的一点，就是稳定性！即使是60mm的短轮距，却与以稳定著称的SX有着不相伯仲的稳定性，如果搭配N/T-04模块的72mm轴承模块的话…..（当然，其实这点上很分裂，后边会提到）

弯道灵活性与稳定性，终于在MS身上得到了统一！

三、马达中置结构带来不只是稳定的车身，真正革命性的变革在于动力系统的变化：田宫例四驱车底盘沿用了20多年的传动轴四驱结构在这一刻遭到颠覆！传动轴不见了踪影，取而代之的是全新的双头马达分别通过一个过渡齿和一个被动齿将动力无差别输出到前后四个轮子上！

这意味着传统轴车前后轮存在动力差的问题不复存在，取消了传动轴也使动力损失降低了不少，传动精度有了质的提升！

相同性能指标的马达，如light dash PRO（双头黄银）和light dash（单头黄银），在尽可能相同的设置下，前者的轮上效率如果是1，那么后者则只有0.85-0.9左右……（于是作为一个轴车党我只能默默地学习做抵抗，并在外围设置上下功夫了…..）

说到这里想到一个小细节，笔者曾经见过有些地区比赛的时候为保证公平性或其他原因会把MS和轴车分为两个组别进行比赛…..

MS你个变态！！

四、首次采用分体式模块化底盘，整个底盘分为前中后三段。

其中前后模块有四对，分别为：

1、最早的鸡冠头N-01 和现行使用最广泛的T-01（存在玻璃纤维强化版本）

N-01采用了沟槽+加强筋式的强化结构，强度秒杀旧时代任何一款底盘有木有！就是这个鸡冠头好难看啊有！木！有！（装好以后更难看，我就不放出来毁眼了….)延续VS的八孔位（先不说接合位的那四个…)，扩展性自不必说~

T-01

又是一个大的变革，一体式凤尾。这个结构一看就知道很粗很硬吧…..再加上一体式…..算得上是素组状态下最强大的一款“盒车风尾”了。孔位丰富，不算接合位居然达到了9孔！

2、目前使用最广泛的牛角式N-02，没有T-02这种东西。（存在PCABS、混玻纤等强化材质的类型，主要为限定车和单售套件）

相比N-01，最直观的变化是造型变成了牛角式，美观度提升了很多。其实结构也更为合理了，所有孔位都有加强筋穿过。

对比下~看中间偏上的两个孔位与加强筋的关系~

3、无头静态展示用（也可以使用自制车头或者配合两款HG3mm碳纤混玻纤头尾）的N/T-03（仅作为单独零件套装发售，盒车无搭载）

普通版

狂拽炫酷光污染烟熏透明加灯款 KI~RA~~~☆~~~

4、进一步强化和模块化的N/T-04（仅作为单独零件套装发售，盒车无搭载，红色PC+ABS普通版强化材质，黑色HG版为PA-CF混碳强化材质）

右边那一票圈圈儿是啥？轴承模块！进一步模块化的标志！从左到右分别为60mm轮距620轴承模组、60mm轴距520轴承模组、72mm轴距620轴承模组。除了能快速更换车轮组和齿轮组而不用费劲拆轮子和更灵活的改装以外，做避震车的车友们都知道这玩意儿的好~

和N-02对比下。

车头的多了两突起，加强筋更加肆无忌惮，注意，中间靠前的两个孔位周围多了很多强加结构，车壳卡位的位置也多了两根加强筋…..说实在的，单纯目测，这结构强度与其后辈AR和MA相比根本就是不相上下。你可以买个回来掰掰，反正我掰过….

T-01与T-04对比

与车体结合部的横向加强筋变成了纵向…话说这才是合理的强化结构吧…..另外就是中间的孔位变成了一条横向沟槽。那两对纵向排列的四个孔位与边缘的加强筋融合了。总而言之，强度再次提升。

嗯…混碳版本来了….田大爷你造坦克上瘾了么….MS你个变态！！

另外就是中段模块，有两款，分别为早期的标准MS和2008年发售的轻量化的MSL

要说这两款中段模块的区别，MSL比MS轻了不到2克造型上更讨喜。MS开关为点状摇杆式，类似于SX和VS，非常小，经常丢…..MSL则首创了圆盘式开关，可靠性和手感有了大幅提升，这个设计也被后来的S2和MA所采用。

其实，之所以说MS是目前改造自由度最高的底盘之一，其原因和中段分不开关系。仔细看那八根接合柱…..嗯，多 了 八 个 孔 位!!!!!

其中，最后端的两个孔位是标准的两点式凤尾接口。而车头方向最前方的两个孔位则首次实现了两点式凤尾的前装！！！！！！！！！对于当代四驱车比赛中要求底盘具备高刚性这一点来说，这绝对又是一个革命性的创新！除了SXX以外，之后的S2、AR、MA均标配了这一孔位。那靠中间的两对共四个孔位呢？喂，就呢谁！你刚才不是说MS是首个也是唯一一个取消中翼的地盘么？

看下图（热潮的图）~

MS你就是个变态！！

当然了，多出这八个孔位，怎么改是车手自己的事，自由度很高。

话说回来，绝大多数MS底盘盒车中搭配的都是早期MS模块，MSL一般只出现在限定版盒车当中（并且多为强化版），或是作为单独的套件发售。当然了，凡事都有例外，比如下图两位标配的就是普通ABS材质的MSL中段。

还有一点需要说明，MS中段使用亚洲车友普遍采用的三洋爱老婆电池的时候会卡电池皮，而MSL中段则基本上不存在这个问题。

然后~合~体~縧

五，延续SX和VS的合页式电池扣结构但又有所区别，从单边纵轴改为双边横轴，和一体式马达齿轮箱一起，构成了当时最稳固的电池固定方式，齿轮箱与马达箱一体化

就到此为止了么？不！

MSL出现的2008年，田宫的赛制发生了重大的变革，技术道出现了！

2005年诞生的这个坦克般坚固的底盘正是当时应对技术道的最佳选择，于是它理所应当的成为了指引新时代前进方向的技术概念的载体！

好吧，一个令现在众多车友魂牵梦绕的神级套件出现了！

MS EVO.I 爆诞！

你以为丁丁是怎么来的，啊？你以为碳纤件最早都是给哪部底盘设计的，啊？你以为现在六爪碳毂好找的，啊？你以为现在应用最广泛的（没有之一）艹字凤尾的雏形是哪来的，啊？你以为玩四驱车能买房这个典故是从哪来的，啊？？？

MS你个变态！

其他：啥也不说了，避震车…..（图片来自车友：gginin）

MS你个变态！做避震车的你们都是变态！！！

当然，要做避震车，强化马达盖必不可少

缺陷：

还是有的，毕竟是模块化结构，重量是一方面，大径车标配的4:1齿轮组扫齿的BUG也是人所共知，与SX轮毂的不兼容这点比较微妙了（首先没必要非得用SX轮毂，即使要用，N/T-04模块满足你）。另外虽然与性能无关，但很多人不喜欢那个水桶腰（好吧，我就是….)

另外，其值得夸耀的中置引擎结构并不是十全十美，会导致车体运行中会产生陀螺效应，也就是车体会向马达轴心旋转的方向侧倾，平地还好，起跳时就非常明显了，所以做好侧向的平衡很重要。

不过，这些，都无法掩盖MS这位新时代的战士身上所迸射出的耀眼光芒吧。

最后给大家奉上一些笔者搜集的国外车手的MS作例供大家参考。

总结：

MS身上有着太多的闪光点。高刚性结构、模块化底盘、中置马达、新的传动总成、近乎变态的扩展性以及随之而来新概念，这些共同成就了这位时代的旗手。追随着它以稳若泰山的姿态在赛道上起伏跳跃高速穿梭的身影，车手们冲开了新时代的大门！

我们来了！！名为“技术道”的大时代！！

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