主流下场四驱车 底盘解析（Super-X(sx)底盘 | VS底盘 | MS底盘 | Super-XX(SXX)底盘 | Super-II(S2)底盘 | AR底盘 | MA底盘）

作者车友：贴吧ID：MaxBrahma 论坛ID：maxeon

现在四驱车玩家中有很大比例是80后，相信对于这部分玩家，永远无法忘怀的，就是那款短小精悍却在当年有着绝对速度优势的Super-1（奥迪那时候叫八孔底盘）。也正是这款底盘，点燃了迷你四驱车运动的第二次热潮。

然而回忆终归是回忆，S1是英雄，却终究无法跟上时代的脚步。请于旧时代安眠，你的荣光与灵魂终会被后人所继承。

2010年，又是岁尾年末，我们迎来了英雄的后人。

各位看官当年若是坑中人，想必一定会潸然泪下吧…….

档案：
名称：S2（Super-II）
出产年份：2010年
轴距：80mm
轮距：60mm
净重：约17.4克（含齿轮箱等板件）

如果说SXX是SX的成年形态，S2就一定是继承了S1英雄的模样与血脉的新生代。

整体印象：

还是熟悉的身影，初看之下只是比S1长了一些。继承了S1的80mm轴距和60mm轮距，弯道性能的灵活性有保障。

板件一览

裸盘对比

相比S1重了1.3克，仅为17.4克（VS为17克），一样的轻量低重心，一样的追求高速！

车头-华丽的转身：

最大的变化集中在车头。

正面来看，整体轮廓没有变化，取消了车头三跟镂空槽（话说当年野跑一圈下来三根镂空槽就变成两颗小门牙了….)，但从车头的齿轮箱，肆无忌惮的充斥着加强筋，多出六个孔位，居然达到了10孔位（当然，这还没完）！！并且每个孔位都有加强筋穿过。

最外的两个孔位配合19mm导轮可实现裸车接近田宫例最大宽度的105mm的车宽设置（相比之下SXX那个套子简直坑爹…)但有个问题，在安装龙头并使用13mm导轮时，这个孔位会合螺丝有冲突，打磨掉一些。（笔者一般上手直接就切掉了）所以对于实战党来说这项改进实际用处并不明显。

反面

底面的区别就更大了。

…….喂喂！！！！还有俩孔位呢！！！！如此以来，S2的车头孔位数量达到了惊人的12孔位！底面的这两个孔位与MS相同，是标准的两点式凤尾接口，可以凤尾前装进行四点固定形成面状补强结构，进一步增强头部刚性强度！！！！

从齿轮箱延伸出两根加强筋，形成了一个槽状结构，与正面的槽状结构共同形成了一个S型复合沟槽（与瓦楞纸的受力原理类似）。并且可以明显看出S2的车头力臂明显小于S1，再加上从中间两个孔位延伸出的强化结构…….

我终于又可以喊出这句话了：

S2你个变态！

总而言之，S1那个贫弱不堪遭人诟病的车头强度的问题不复存在，S2的车头刚性甚至超越X系双雄，在当时达到了轴车底盘车头强度的巅峰！注意，这是在整体仅增重1.3克的基础之上！

我又忍不住了啊啊啊啊啊啊！

S2你这么吊你爹地（S1)知道吗！！

收…..咳咳，话说还有一点需要关注，就是那个大圆洞，很大有木有！这就引出了另一项重要改进。

与MSL类似的圆盘形旋钮开关，我认为是目前田宫四驱车底盘中可靠性最高的开关结构，并且手感非常好。

与此相配合，前齿轮箱也发生了变化。I与II的传承

中段-性感依旧的小蛮腰：

笔者曾不止一次表示自己对MS、MA等中置底盘的造型无感，正是因为那个无法直视的水桶腰…..还好，S2这妞儿继承了她妈S1迷人的腰线（喂喂！怎么突然加上性别了啊！！！刚才S1不还是爹么！！！原来旧时代的英雄还是个女英雄啊喂！！！！！），让我爱的死去活来啊……

（以上仅为个人审美倾向问题，审美是主观的。当然，在性能评价上笔者尽可能的保持客观态度，希望大家谅解。）

说正经的，中段看似区别不大吧，连可拆卸中翼结构都原封不动。

首先需要关注的是电池扣，变化挺大的。

相比S1的简陋，S2明显变得高大上，双弧形的卡位防止电池在遭受激烈侧向冲撞时不会横向位移导致接触不良，虽然厚实但中间镂空保证了轻量化。另外传动轴一边兼具压轴作用，虽然不明显。有防呆设计，朝向车头的一段印着“front”，并有一个小三角突起。（图上没有，因为笔者改提壳，凡是从板件上剪下来的电池扣都把小三角剪掉了）

侧面，可以明显看到，S1镂空的部分，S2都填上了，这是为了提高中段的强度。

当然了，这项改进还是不足以改善S2贫弱的中段…..这也是S2身上最大的硬伤，是我等S2控心中永远的痛……这个缺陷可以说是致命的，笔者的提壳车PMG-0001pt Purple Max ProtoType用的还是混碳底盘，有次飞车从二楼飞到一楼，中段侧面电池扣卡榫的位置就裂了…..

中翼也有些意思

多了加强筋，多了四个孔位。配的那两个圆柱体也不再是导轮，而是新型的13mm防滚系统，说白了就是给13mm导轮作防倾的（但是普版盒车说明书上居然让把这玩意儿装在中翼上当导轮…..)

中段底面

配合中翼的四个孔位，S2的中段也具备了9个孔位…….

马达箱和齿轮箱也是本次升级的重点。

一改原有的马达箱与齿轮盖一体式设计，S2使用了VS的解决方案，同时前部使用螺丝固定，彻底杜绝了S1的齿轮箱精度问题，驱动效率有了一定提高，配合具备耐磨和顺滑属性的碳底，驱动精度绝对是上乘，甚至很多前辈都说S2是不需要做抵抗的（当然这事儿见仁见智了）。只不过拆卸超级麻烦…..如果你是提丁或者提壳车，拆齿轮箱绝对是最痛苦的事…..

不过存在快拆这种东西，通过一个活动式拨杆可以方便拆卸齿轮盖。但是装上后感觉驱动精度貌似有问题，反正我是不再用了。

菊花~

相比S1增加了现时已成为标准配置的两点式凤尾接口，并且虽然依然不够靠谱，但也绝对是非一体式凤尾底盘中强度最好的，X系和VS那个一看就不靠谱…

配合三点式凤尾，S2的菊花可以说是非一体式凤尾底盘中最为坚不可摧的存在！你以为她会畏惧捡肥皂？哈哈哈哈哈哈太天真了骚年~

这里特别提一句，三点式凤尾与X系和S2兼容性最好，VS还要垫管子。

关于节操：

这个简直不能忍……颜色多到哭…….想收齐虽然并不困难（当然，到目前为止石绿色的S2只有初音车是，其他颜色都不难搞到）

反正笔者到现在也没收齐，差地平线的墨绿色。主要是懒得买…..

还有这哥仨，您能看出区别么？

关于S2，这位英雄的后裔，要说的也就这么多了。承袭于S1的轻量化低重心带来的高速以及短轴距轮距带来的灵活的弯道性能，于新时代铸就的高扩展性与优秀的车头刚性，加之初登场的三台车（烈豪1、三角箭的S2重制版）直接在普通贩售的盒车中配备了PC+ABS强化材质的底盘，再加上其他诸多改善，使这位略显年轻的“英二代”在新时代的战场上拥有了非凡的实力。

我们歌颂强者，我们流下了时代的眼泪。

最后，附上笔者的两台S2提壳。

我永远无法忘怀的，是初见时，你稚嫩的脸庞。那个让80后车友魂牵梦绕的S1延续！

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