迷你四驱车的轮胎可谓是花样繁多，按材质与形状来分也是各有特点。当然，希望成为专业车手的你一定是不满足于使用原装轮胎的。于是轮胎的改造就是必然的选择了。

加工轮胎的类型

除了普通轮胎，薄胎外还有切去轮毂壁改造而成的超薄胎，如下图还有梯胎，斜胎，凹槽胎等不同形状的改造胎。

由于每种改造的效果不同，所以没有最好的改造方法，只有适合自己车辆的改造。

加工轮胎的目的

减轻重量

防止弹跳

调整直径

调整接触面积

防止弹跳

轮胎的橡胶是柔软的，在受到震动后反弹是必然的，随着橡胶（轮胎）变得更厚，这种反弹变得更大。所以，通过减薄厚度以减少橡胶的收缩是减小反弹的首选手段。有轮毂壁的限制，轮胎直径（接触面直径）是无法低于轮毂壁的，所有在有需要的时候也是可以对轮毂壁进行修剪的。

调整直径

并轮胎直径越大极速越高，越小提速越快。且轮径的大小直接影响到车子刹车的调整空间。

调整接触面积

主要用于减少与地面的接触面积，从而减少弯道处的减速。

半胎

通过减少轮胎宽度，使接触面积减小。由于接触面胎皮只有大约完整胎皮的一半，所以我们一般称为”半胎“。四驱车的转向属于被动转向，所以接触面积越小，在转弯时的阻力越小。但田宫规则中胎皮宽度不能低于8毫米，所以在半胎的外侧加放了一圈轮胎，以符合规则，被称为”占位胎“。

锥形胎

当然，如果你追求极致弯道低阻力的话，锥形胎也是不错的选择。但由于接触面积过小，横向的抓地力会不够，在马鞍或是馒头等飞跃点，车辆的横向偏移程度大，容易飞歪，所以选择和使用也是仁者见仁智者见智了。

文章出处：http://dash2.link/