虽然JCUP2017的比赛已经结束有一段时间了，但关于AB跳的讨论依旧没有结束。毫无疑问的是内避震在AB跳中有奇效，大部分情况甚至可以无刹通过，但是对于轴车或者不使用内避震改法的MS车子，刹车就显得尤为重要了。传统的刹车安装位置主要在头部和尾部，也就通常所说的头刹和尾刹，但其实早就有车手在车子腹部也就是底盘中央安装刹车了，也就是所谓的“腹刹”。这就我们就来讨论腹刹通过AB跳（上B坡）的可行性。

AB跳的数据如下图所示，B坡的角度为2.5度，A坡角度约等于7.4623度，中央的竖线为AB坡的分界线。首先，实验使用的车辆为MA底盘（数据同样适用如VS，S2，MS等轴距为80mm的底盘），轮径为31mm即未打磨的大径凸胎直径。

如何读图

刹车的位置基于前后轴之间距离来计算。

图中横向一格表示10毫米，纵向一格表示1毫米。

上坡1

前轮到达最高点时，即车辆飞出的瞬间，距离前车轴10毫米的位置，离地1毫米的刹车会与地面接触。在刹车厚度相同的前提下，轮径越小接触点越靠前。

上坡2

在如图位置时，距离前车轴20毫米位置的与地面相差2毫米的刹车与地面接触。

顶峰

在车子到达AB跳顶端时，距离地面3毫米的刹车与地面接触，由于车辆在此时一般都处于飞行状态，因此图片中的情形是很少出现的。

下坡1

如图情形时，距离车后轴约30毫米处的离地2毫米的刹车与地面接触。

下坡2

如图情形时距离后车轴约12毫米处，距离地面1毫米的刹车与地面接触

下坡3

刹车完全与地面脱离

图中只研究了上B坡与下A坡时腹刹与地面的接触情况，根据图片反推也可得出上A坡时的刹车位置。

研究的条件是在低速通过时的情形，由于实际比赛中都是高速通过，因此车辆到达AB坡顶峰时就会飞出，所以一般情况下不需要考虑顶峰时的刹车情形。使用腹刹通过B坡时推荐粘贴在距离前轴10毫米处，刹车离地1毫米，通过A坡时推荐粘贴在距离前轴12毫米处，刹车离地1毫米。