前两次我们提到导轮和丁丁的选择问题。而作为安装导轮丁丁的基础，补强件的选择也尤为重要。田宫补强件的类型繁多，材质各异，并且田宫规则中在可以辩认出原件的前提下，是可以任意切割加工的，更带来了近乎无限的改造空间。对于新车手来说，补强件的选择和加工有些困难，哪些件该用在什么地方，简单的切割加工该如何下手都是棘手的问题。所以这次我们就来一起看看一些补强件的常见用法和简单加工吧。

补强件的材料大体上分为四种：

玻纤：韧性最好的材料且强度也不低，在同款补强件中价格相对较低，用在需要经常承受冲击的部位，如车轮防挂。

碳纤：目前最常用的补强件材料，强度高重量轻但韧性较差，用在需要承受冲击且不能形变的部位，如龙头。需要注意碳纤维件的强度也因官方加工方式不同存在差异，如银色碳件硬度相对较高，而由碳粉压铸而成的金拉丝件强度较低。

铝合金：使用较少的补强材料，重量适中强度与韧性较差，容易发生弯曲。

塑料：使用较少的材料，主要用作小面积补强，其实强化或渗碳材质的件强度不低，但是由于塑料材质的疲劳，若用在关键部位反复接受冲击也容易断裂。

目前玻纤碳纤件的厚度主要有：1.5mm  2mm  3mm 三种规格

2013龙头：俗称的草头，是官方相对最早出售的玻纤碳纤补强件，标配的9、13、19导轮孔位成为后代的模板。直接当龙头使用的话由于前方两侧的突起会无谓的增加整车长度，需要打磨。常见的作大面积刹车板件使用。由于年代相对久远一些，黑色碳纤维草头价格已经很高了。

2013凤尾：俗称草尾，在切去两侧后是最常用的托架板件。尾部伸出延长部分给龙头与后刹车留足了空间，最新出售2017款草尾的延长部分孔位更是多大八个，进一步增大了调整空间，但相对的强度也有所下降。

2014龙头：导轮安装部分使用了回收的缩头设计，但是20周年龙头有相似的设计，且在板件前方两侧没有突起，成为了更多车手的选择。而2014头更多的是在切去两侧后作为后刹车板件使用。

2014凤尾：大部分凤尾其实都是可以当托架使用的，2014尾就是很实用的一款。板件中间孔位少，在切去两侧后板件宽度缩减较少，常用作刹车防挂一体托架。

蝙蝠头尾：导轮孔位最全的头尾，凤尾更是加入了17mm孔位。与13，14头尾相同，可制成刹车板件和托架。龙头延中线切开后可做S2前提架。

SX龙头：只有19mm孔位，极少拿来直接做龙头使用，但却是防挂的极好选择。中间突出的孔位给后轮留下了空间，玻纤材质作为防挂在反复磕碰跑道时也不会轻易断裂，稍加打磨即可适应各种轮径。

SX凤尾：当托架使用效果不错，但因为是玻纤板件，最好垫两层使用。只有19孔位但作为凤尾反而效果不错，直接两层使用也是不错的选择。

20周年龙头：龙头中间只留下四个最常用孔位，整体强度高。且为弧线设计，缩头的最好选择。

三点固定塑料凤尾：虽然是强化件，但强度还是较低。不过两侧孔位很多且螺丝孔厚度高，可将两侧单独切下做19mm导轮防倾基座。

使用较少的一款龙头，本身亮点不多。但是在JCUP2014的冠军车上，通过在底盘下方安装该龙头，神奇的在前导轮与轮胎中间增加了两个丁位。中国首位JCUP冠军茄子的出现使这种改法瞬间风靡，该龙头也成为了“茄子车”的标配。

雪糕条：万用补强件，俗话说的话“雪糕在手，天下我有”。雪糕条几乎可以胜任任何部位的补强件。横可做龙头凤尾刹车板件，纵向切开可做延长支架，磨窄可做提架支撑条。

补强件的种类还有很多，如飞翼、牛角、中翼丁支架。不同的件加工空间也略有不同，主要参照其强度与孔位。再加上近年来CNC加工件的普及，车手们的选择更是花样繁多。但入坑前期一味追求高大上的复杂加工还不如动手做适合自己车辆的件，由浅入深才是进步的关键。