这里讲一个段子：据说为了了解中国高速发展的原因，美国派了一个专家团到中国调研STEM教育发展情况；中国听说美国在大力提倡STEM教育，也向美国派出了一支考察团，彼此了解一下对方的STEM教育状况。

中国团的考察结果是：NB！美国的科技教育领先中国太多了，因为美国学生从小学甚至更早就开始进行动手实操。

美国考察团也很紧张，因为他们发现：卧槽？中国60%到70%的大学生的专业竟然都集中在STEM四大领域。

 说笑归说笑，其实在很早关于STEM教育理念就已经进入我国的中小学课堂，那就是“劳技课”。绝大部分中小学都有开设这一门课，而至于学习效果和作用，由于众所周知的课业压力几乎形同虚设。但是在九十年代，由于奥迪双钻品牌四驱车相对卓越的品质和在相关教育部门的路数，使其走入课堂，甚至作为考试加分项目风靡大街小巷。这也使我们看到了如今继续在低龄阶段推广STEM教育使用四驱车的可行性。在加上近十年科技教育内容的引入，现在不少幼儿园已开了科学课，小学也有信息技 术机器人和科学课，初中有机器人的课程，高中则有通用技术课和综合实践课程。此时正式四驱车作为实践教材再次走入课堂。走入孩子们心中的最好时机。

       说回四驱车本身，早些年（80，90后小时候）四驱车是十分受孩子们欢迎的，原因很简单:相关动画的推广和低廉的价格。但如今，随着电子产品深入千家万户，电子游戏的吸引力早已高于早期的动画，再加上价格相对昂贵的田宫四驱车的普及，使得四驱车已不能在如今的孩子心中占有一席之地。且不说价格，如今的四驱车已不是当初简单的堆砌拼装。相关零件的加工，比赛过程中的观察与计算是很难被学龄儿童所驾驭的。但其实，拼装四驱车本身就是一个学习的过程，借由拼装与改装，学习相关概念，再由概念引申，以解决更大的科学技术问题。

再说到STEM：
科学（Science），即对自然事物的观察与客观认识，在四驱车运动中，初级物理学与电学知识的使用，数不胜数。如刹车对车辆姿态的调整，提壳架中所使用的杠杆原理，四驱车过弯过程中对于角动量的简单分析，关于电生磁的马达工作原理，都能引入孩子们的教育当中。相较于简单粗暴的书本教育，不管是学校，家长，还是孩子本身，通过实践学习都更受欢迎。

       技术（Technology）和工程（Engineering），则是使用观察到的现象对四驱车进行改装的过程。四驱车飞行姿态的不同，如何通过刹车来调整，四驱车配重的分配对车辆稳定性有何影响，如何通过控制电池电压来调整车速。四驱车本身的科技含量并不是特别高，但是其带来的引申意义却是巨大的，如齿比的调整与汽车变速结构的关联。就连四驱车本身传动结构对于最低摩擦损耗的追求也与如今相关机械产业的理念不谋而合。将所观察到的信息整合，再通过对四驱车的改装这一形式反馈出来，是STEM教育的重点，也是其区别理论教育的特点。

数学（Mathematics），则是观察与反馈使用的工具。对四驱车圈速的记录与分析，马达转速的调整与选择，这些概念也能给孩子培养一个良好的信息收集习惯。

如今的多元化教育已经不限于STEM这四个方面的发展，A艺术（arts）概念的引入使STEM变为STEAM。对于孩子们来说即使对物理科学相关概念不感兴趣，也可以在四驱车壳喷绘，静态车模设计上有自己的一片净土。

在之前落下帷幕的，由96楼主办的四驱车西北地区黑卡争霸赛中也加入了少年组的比赛，场面十分火爆。不难看出孩子们对四驱车运动很感兴趣，而且绝大部分家长也是十分支持的。同样，在四驱车的发源地日本，每年一届的JCUP同样有着少年组的比赛，竞技水平之高，即便是国内很多成人车手都望尘莫及，更能反映出如今小朋友们的动手及创造能力。

总而言之，在儿童STEM教育上，国内与国外还是有差距的。相较于课本知识，亲自动手体验才是最好的选择。家长选择STEM教材时，不应该只注重低廉的价格，重要的是孩子能从中学到更多的知识，还有家长与孩子的密切互动。而四驱车就是不二的选择。