时隔多年，田宫终于又出了新底盘。不出所料是大家所期待的新前置马达底盘FM-A。随着发售日期的临近，更多的底盘细节曝光。

FM-A采用橙色冠齿，SX传动轴，60mm轮距。可以说是官方加强版的SX/SXX倒跑了。随着FM-A的上市，SX/SXX底盘可能会带着老玩家的回忆渐渐淡出主流玩家的视线。

SX/SXX底盘从诞生之初便是一个“异类”，72mm的轮距加上84mm的轴距像极了一块“板砖”。这样的规格可以说是四平八稳，配合低重心的马达电池安装位置和分散在全车的齿轮。可以说是追求极致稳定性的一款底盘。但是由于轴距和轮距过长，在速度方面被同时期的S1，TZ底盘完爆。再加上带有奇怪角度的龙头，更加大了改装难度。但是首次引入的尾部三点结构，却一直传承了下来，成为了轴车底盘的标配。下装马达的方式更易于更换。优劣并存，让老玩家对这款底盘可以说是又爱又恨。为了弥补结构设计上的问题，倒跑是大部分玩家玩SX/SXX底盘的必然选择。

随着新底盘的推出，我们就来预热FM-A，和大家分享一下SX/SXX底盘的倒跑改装攻略。

首先是底盘的剪裁，头和中翼肯定是要切掉的。电池盖卡扣会和提架冲突，所以减掉一半。

既然是倒跑导电片的限位也是要剪的。

切除加强筋，以便安出水平的后托架。

为了确保托架在地盘上能有孔位，托架的剪裁也是必要的。

此处的消减遵循少量多次原则，毕竟消多了底盘抵不住托架可是会影响凤尾强度的。

这里没办法用板件找孔，就只能使用双面胶大法了。

把后防刮垫低，确保凤尾安装后下导轮在防挂以上。

三点板件有些紧，两侧略微打磨，便于装入。 当然如果你使用的是大径或超大径轮胎，这里使用田宫的15412塑料三点剪裁也是不错的选择，但是这种方法只能下装托架，所以要是使用中径轮胎的话前刹车就没办法调整了。

这次前导轮使用的是13mm-12mm导轮加两层长雪糕。如果追求更快的过弯速度，二十周年头加9mm-8mm导轮也是不错的选择。

  刹车装好后如果过高，可以通过在刹车板件和前托架之间垫铝管的方式调整刹车高度。

凤尾是标准配置，19mm导轮没的说。当然还有防倾。

下装后托架太低，所以需要在凤尾下垫1.5mm铝管，确保后导轮高于防挂。

尾丁使用分体丁。

提架使用了96楼的AR提架稍加改装。

新增的两个支撑架，一是为了提高高度越过齿轮仓，二是为了达到类似立式提架的效果增加稳定性。两个小部件，使用雪糕条切割即可。

提架高度使用3mm铝管加小铜管刚刚好。

调整好内部传动，成车就诞生了。轮毂轮胎推荐使用田宫15414 SX/SXX专用缩轮距轮胎。

小tips：这个轮圈我就不想吐槽了，玩过SX/SXX的人都知道，这轮圈跟飘在空中似的脆弱，分模线还在这个位置，极易炸裂。所以，防暴圈是必不可少的，14mm的胶圈导轮就可以。当然最好的选择是田宫19421跃动冲锋硬壳上带的那俩塑料导轮，切掉内圈刚刚好，简直完美。

既然是反跑，反装电池也是肯定的。底盘正向右前侧的突起会挤压电池，强行塞入会导致‘三轮车’的现象。所以还是切削一下。好在SXX底盘没有这个问题呢。

SX/SXX倒跑教程就是这些啦。希望在新底盘出现后。还有一些执念的老玩家来守护这个优劣并存的老底盘~~~