首先说说浅显的齿轮比（马达转速：车轮转速）问题，大齿轮比速度慢，扭力强，小齿轮比相反。很容易由杠杆原理得到答案。即使是田宫例，4:1以上的齿轮比也比较少见了，一般是野跑会用到。

相对于田宫，奥迪特有的二齿传动能大幅提升速度，15065号2.3:1齿轮当年随着八孔底盘风靡大江南北。记得最小的齿轮比能达到1.63:1左右这样。田宫使用的三齿传动不动刀最小只有3.5:1（MS也是），另外模王的MS车能使用高速齿轮（田宫需要动刀，且不符合田宫例），突破这个数字。值得一提的是奥迪一号教练车，最小3.5:1的齿轮比一直为人所诟病，实际上使用奥迪的配件，三齿传动可以达到最小3.0:1的齿轮比。具体方法是用两套4:1齿轮的过度齿切开，将齿数少的一边粘在一起并镶入轴承，做好抵抗，就可以使用8T以上的马达齿轮了。

说到抵抗也得说说压轴，用意是防止扫齿造成冠齿和传动轴损坏。田宫跳台必做啊，不然渗碳的冠齿也是照样打碎。基本在所有场和，抵抗和压轴都能有效提高车子的速度和精度。具体方法大体分为用适当长度的铝管或原装车车轴处的铜轴套抵住齿轮或者直接粘住冠齿。之前车轮那节也有提到。当然MS摆脱了传动轴，抵抗也好做，但是特殊的结构使得4:1的齿轮非常容易扫齿。

为了减小传动轴和底盘之间干涉，可以将传动轴两侧齿轮磨掉一点，使其与底盘摩擦的地方为圆形，这样虽然会加速传动轴的磨损，但是能提高车子精度。SXX底盘和SX底盘可以相对简单的加装轴承，将2.0mm传动轴切开成小段套在1.4mm长传动轴上，使其能与520轴承配合而没有虚位。然后在想安装轴承的底盘位置涂一点田宫绿盖胶水使底盘表面溶解一些，直接将传动轴装置压进去，那里有能容纳轴承的虚位。至于精度如何，就看各人的手法了。。。

至于传动轴尺寸，sx和sxx使用的是1.4mm长传动轴，sfm和fm使用的是2.0mm短传动轴，ar，s1，s2，tz，tzx使用的是1.4mm短传动轴。另外，在比赛中允许使用2.0mm空心传动轴只有SFM底盘。

然后提一下排齿车吧，优点非常多。由于本帖题材不详细分析了关于轴车改排齿，觉得臭臭前辈的一段话分析得很到位，在此引用一下，（前辈别见怪哈）：“1，底盘切过后，底盘的强度全无 2，TH的这种传动方式，车辆在弯道的时候，电机座的扭动不会给传动造成太多的动力损失，但是AD那种单边传动，再扭动时会产生很大的损失，你们可以自己扭动下地盘就知道了但是如果要我选择底盘排齿，那我选BHT，毕竟底盘整体性是轴改排不能比拟的。”

最后就是冠齿的一种特殊用法，配合12-13mm哑铃导轮过立交，应该是最容易操作而且有效的过立交改法了，恩，至少我是这么觉得。