主流下场四驱车 底盘解析（Super-X(sx)底盘 | VS底盘 | MS底盘 | Super-XX(SXX)底盘 | Super-II(S2)底盘 | AR底盘 | MA底盘）

作者车友：贴吧ID：MaxBrahma 论坛ID：maxeon

名称：VS
出产年份：1998年
轴距：80mm
轮距：60mm
净重：约17克（测量样本为银色VS底盘，因为齿轮盖找不到了，拿S2代替，虽然大小差不多，但应该会有零点几克的误差）

嘛，因为小时候玩奥迪，记得当时奥迪因为授权到期的问题应该是没有出过VS底盘，至少我个人是没有见过的，所以它不属于我回忆的一部分。所以以下分析都是建立在笔者现在玩车的经验之上的。

先上一台同样是一年前的改装的车，纯静态车，设置比较脑残，大家无视好了….这车也已经拆了，下面配图的银色底盘和EVO底板都是这车上拆下来的。

可能是意识到SX在当时赛道环境下并没有大的作为，时隔一年，1998年，可谓旧时代集大成者的VS底盘诞生了。

特性：

1、回归S1底盘80mm的轴距与60mm的轮距。

2、车头形状与SX类似的牛角式形状，同样使用加强筋作为结构支撑。同时再次增加两个孔位，达到旧时代最高的8孔位。不过这个加强筋和SX的比实在是…..hehehehehe。。。。。

3、保留单点凤尾固定点的同时沿用了SX的两点式凤尾固定点。

4、整体传动总成回归传统结构，齿轮箱与马达的固定方式回归T2底盘的模式并加以改良。

5、电池扣小型化，但依然是合页式。

6、前齿轮箱改为合页式。这个结构让VS的前齿轮箱有些松动，一般来说影响不大，不过个人建议在卡榫后面垫点东西，卡紧卡榫。

7、开关延续SX使用摇杆式。

8、与SX相同，齿轮箱默认可以使用3.5:1超速齿轮。

9、车壳兼容性极佳，从现在重制老车的RS、Premium两大系列就可以看出，T系和ZERO系底盘的RACER系（初代AVANTE、雷击等RC遥控车缩小版、四驱小子系列等等）车壳全院兼容，S1底盘和TZ底盘的很多车型也都无损兼容。

从以上分析中我们可以明显看出VS是集众家之长，有S1的轻量、低重心、短轴距短轮距，有SX式的车头设计、两点式凤尾接口、合页式结构，传动总成更是有祖宗T2/T4的风貌，可以看出田宫是很用心的在打造一款真正可以称的是超越的底盘。

当然，这次，田宫基本上成功了。继承了S1的轻量高速与弯道的灵活性并克服了S1的过于柔弱的缺点，加之具备了当时最为强大的强化零件兼容性，可以说在当时的赛道环境下，VS成为了S1真正的强大继承者。再加上其优秀的车壳兼容性，根据我学习到的情况，在那个时期的日本赛场上，VS的使用率相当高。

然而，时光终究是要前行的，在当下技术道占据大半江山的环境下，VS显示出了其疲软的一面。最主要的缺陷就在于车头。虽然使用了类似SX的加强筋结构与多点固定龙头，但只学了半桶水，纯侧向冲击承受力虽然得到解决，但赛道上哪有如此纯粹的事情？入弯是要承受前方与侧向的综合冲击的，尤其是在下立交或者跳台入弯的场合下，导轮的倾角很轻易的就会被拉平。

缺少了当代四驱车普遍采用的车头两点式凤尾接口，无法形成面状补强结构的情况下，这几乎是绝对的硬伤。相比之下，中段的疲软显得并没有那么烦人了。

但是，如果只会看说明书我们还玩什么四驱车，对吧？在通过一些手段对车头进行补强之后，VS即使在其诞生十几年后的战场上，依然可以轻松面对自己的后辈。现在国内虽然玩VS的相对较少，日本那边VS可是暴多的。

官方为了解决VS的问题，在2010年推出了神物VS EVO.I套装，采用下装FRP底板的方案彻底解决了VS刚性不足的问题。后面也单独出了底板，可惜存世量一样稀少（笔者配图便是，都是原版，能收到两个我已经很满足了）。2012年发售的限定车套装94870 ZENQUISH PROGRESS (VS CHASSIS)中也包含了此套件。但单售版和94870版没有EVO的刻字，算是一种遗憾。当然，你说EVO底板现在满大街飞啊~不好意思我不用仿件。

不过VS EVO底板的使用虽然解决了刚性问题，但是横加了15克左右的重量，有悖于其轻量高速的理念，至于如何取舍，看各位玩家了。

VS之后是STZX，然后田宫停止了新底盘的开发，转而开发新产品子弹车去了（囧，当然，也可能有别的原因，笔者就不妄加猜测了）。长达六年的冻结期，推出的新车也都是老车的重制（基本都是T系底盘的车壳套在VS地盘上当新品卖）。

破冰的时刻终将到来，春暖花开之际，一个新的世界将会降临。

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