2005，一个看似平凡却荡漾着时代涡流的年份。这一年，全球迷你四驱车运动的始祖田宫大爷在沉寂了六年之后发布了一款终将载入史册的新型底盘。
3年后，迷你四驱车运动进入了名为”技术道”的新纪元 这款高举着变革的旗帜，肩负着迷你四驱车运动的复兴，正是诞生于2005年的MS。
而且至今为止ms依然活跃于各大场地更有内避震鱼车这种玩法
名称：MS 出产年份：2005年 轴距：80mm 轮距：60mm（72mm） 净重：约30g（MS中段）、约28克（MSL中段），均为N-02与T-01模块测量结果
特性：
一、默认盒装套件，轴距80mm，轮距60mm，弯道灵活性有保障。
二、MS底盘最为著名的特性之一就是马达中置结构了，与其配合的是电池的安装位是马达左右各一。
这样的布局，其结果就是整车的重心落在了车体的几乎是几何中心的位置，结合实际比赛来说，可以非常方便调节重心的前后位置来适应跑道。与此同时，中段电池往两边分散，重量分布更扁平化，马达平放，也进一步的降低了重心（因此MS底盘上方相比旧时代的底盘非常平整）。低矮的车体，扁平化的重量分布，所强调的一点，就是稳定性！即使是60mm的短轮距，却与以稳定著称的SX有着不相伯仲的稳定性，如果搭配N/T-04模块的72mm轴承模块的话…..（当然，其实这点上很分裂，后边会提到）
弯道灵活性与稳定性，终于在MS身上得到了统一！
三、马达中置结构带来不只是稳定的车身，真正革命性的变革在于动力系统的变化：田宫例四驱车底盘沿用了20多年的传动轴四驱结构在这一刻遭到颠覆！传动轴不见了踪影，取而代之的是全新的双头马达分别通过一个过渡齿和一个被动齿将动力无差别输出到前后四个轮子上！
这意味着传统轴车前后轮存在动力差的问题不复存在，取消了传动轴也使动力损失降低了不少，传动精度有了质的提升！
相同性能指标的马达，如light dash PRO（双头黄银）和light dash（单头黄银），在尽可能相同的设置下，前者的轮上效率如果是1，那么后者则只有0.85-0.9左右
早期ms避震
现在的内避震鱼车
抽时间给大家讲解一下鱼车
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