“迷你四驱JAPAN CUP”自1988年至1999年举办了12届大会，经历了第一次热潮与第二次热潮的洗礼在99年后宣布了长时间停办。在停办期间，田宫并没有停止新产品研发与小型比赛举办工作，这为JCUP的复活奠定了坚实的产品硬件与车手软件基础，给日后东山再起打下了伏笔。

2012年JCUP时隔十三年复活，大赛分为无年龄限制的开放组和初中生以下的少年组两个组别进行比赛。赛道中出现了高60厘米的大型跳台。此次大会也邀请来了首届JCUP冠军驹木作为嘉宾来庆祝JCUP的复活。长时间停办并没有打消车手们的热情，积蓄已久的速度与激情重新在五轨跑道上迸发，第三次热潮即将来袭。

2013年的JCUP由于2012年的盛况被车手要求增加更多大赛会场，比赛赛道除了超长的爬坡道外，还出现了JCUP2012大型跳台的升级版，再加上连续的波浪道，可以说是对四驱车上下左右各个方向稳定都进行考验的一次大赛。

2014年的JCUP分为无年龄限制的开放组，小学四年级到初中三年级的少年组，由各个分会场冠军组成的冠军组。田宫希望将JCUP从专业的竞技大会过渡为全民参与的四驱车娱乐盛会，甚至还出现了亲子组比赛。赛道中则加入了180度角弯、终点前的跳台接弯道、下坡接“富士山坡”（大立交）难点颇多。

2015年的JCUP采用了全长197米的较短设计，因此跑道难点相对集中，其中最有特点的要数被称为“蝴蝶道”的莫比乌斯换道器。逐渐，复活后的JCUP找寻出自己的赛道设计风格与特点，参赛车手人数也在稳步提升，四驱车运动的第三次热潮袭来。

2016年随着科技的发展，开放组赛事参与可以通过智能手机上的“TAMIYA护照”进行网上报名。连续馒头、80度换道器、双层大山等现在的主流难点一一出现，四驱车已朝着我们目前熟知的方向发展，越来越多的赞助商参与其中，共同推动JCUP与四驱车运动的发展。

2017年，受到DCR-01这一可变车壳赛车的影响，JCUP跑道也采用了可变设计，通过不同的组装方式在各地大会呈现出不同风格的比赛跑道，且在大会开始前不对外公布，随机跑道更加考验车手的应变能力。难点“AB跳”更是成为了全球车手一整年的讨论焦点，同时将内避震这一改装方式推上了神坛。

JCUP经历了30年发展历程。有过30万人参与的空前景象，也有停办的低谷。随着迷你四驱车运动在中国的发展，更多国人投身其中，新跑道每每公布，我们都不得不折服于田宫在设计的想象力与车手改装的创造力，纵观历程颇为感慨。2018年JCUP赛道以回归原点为设计理念，将1988年第一届正式大会“超级短跑”似的跑道结构改编为富有现代四驱车比赛风格的高速跑道。

后记

四驱车的魅力对于日本或是其他地区的车手也许是赛车冲过终点时的兴奋与悸动。

但我以为对于中国车手来说，看着赛车在跑道中飞驰，便有一股莫名的力量在心中涌动。这股力量将我们拉回童年的那个午后，那个拿着奥迪或是其他杂牌四驱车在小区小卖部老板摆放的简陋跑道旁呐喊的午后。

看到这三十年的变化，不知置身其中的你有什么感触呢？