在早期的田宫时代和奥迪时代，四驱车运动的跑道一直是以2D平面为主流，改装方面也是追求极致的速度。正因如此单一化的改装模式使田宫遭遇了第二次热潮后近十年的低谷，而奥迪则是直接将自己逼上了绝路，从此以卖玩具牟利。多样的跑道款式，和多变的组合方式是目前田宫比赛的主流也是田宫例比赛的玩点。这次就来一起看看田宫常见的跑道种类和小机关，还有如何应对的方法吧。

跑道分类

按轨道数分类：两轨、三轨、五轨

两轨多用于初学者或家庭使用，三轨和五轨则多用于车场和大型专业比赛，五轨跑道的跑道壁会比三轨跑道低一些。

按材质分类：塑料、木制、亚克力（自制）

三轨跑道为塑料材质，表面光滑因此对刹车材质要求比较高（多使用胎皮刹车），且摩擦较低，所以比赛中的整体车速会慢一些。而木制五轨表面铺有一层合成材料，所以摩擦力较大，多使用海绵刹车。

三轨跑道

田宫标准道，最早为1988年JCUP跑道的缩小版。包含弯道，直道，波浪和立交换道器。

直道：一副跑道最基础的组成部分，也是最容易提速的部分，考验一辆赛车的极限速度。

弯道：在跑道中起到转向作用，车辆前后导轮接触点相隔距离越远在弯道中所行进的路线越短。

波浪：使用弹簧龙头在波浪中会有优势。

立交：三轨标准换道器，需要一定的龙头角度和龙头硬度才能正常通过。

20度：田宫官方数据坡道，三轨跑道中的调车即是以20度为标准。在20度上不刹车且越贴近，刹车效果越好。也可通过组合拼成40度，60度，80度的坡道。

马鞍：由两节坡道对拼而成，是田宫规格跑道中最主要的飞跃点，主要考验车子的飞行姿态和落地稳定性。这时车子的刹车系统和抑震装置就显得尤为重要了。

角弯：由第三方厂家“Exclusive”生产的跑道，俗称“角弯”。是近年来常见的比赛难点。考验车辆龙头的强度，尤其在转弯半径比较小的内弯，车辆很容易飞出跑道。直径大的导轮由于吃弯深度浅所以在角弯内优势大，与波浪相同，弹簧龙头在角弯内同样具有优势。实际比赛中观察角弯的入弯方向，可以把使用双弹簧的龙头靠入弯方向外侧的弹簧换为黑色软弹簧而另一侧使用白色硬弹簧，以达到在角弯内提升车辆性能的同时，不影响正常弯道速度的效果。

小红板，俗称“搓衣板”。跌起可当小跳台使用，也可单个使用，或贴在跑道壁上作为难点，但是本身对车辆影响较小。有一个难度比较高的设置方法，是放在跳台马鞍等飞跃处的落地点，如果刚好落在上面可是有几率将车子直接垫飞出跑道的哦。

小黄跳，设置在轨道中间使用的。在前后刹车调整为紧贴20度的情况下有极高几率将车直接垫飞或是垫空翻的，此时的调整方法应为升高前刹，降低后刹，经过实际试跑再做微调就能轻松通过。

自制规格跑道，在参与人数与日俱增的今天，田宫官方规格的跑道难点已经不能满足很多车手和比赛主办方的要求了，于是各种自制规格跑道应运而生，比较常见的有以下三种。

馒头：有单节长度也有两节长度，一般以刹车紧贴20度的车子去实验看是否刹车分为不刹车的小馒头和刹车的大馒头。不过由于制作该类型跑道的厂家众多数据也各不相同，因此实际上是否刹车，飞行姿态如何还得根据实际赛道情况去调整，是目前国内主流比赛的难点之一。

大马鞍：也因制作厂家不同分有刹车和不刹车的规格，十分考验车辆飞跃的稳定性，和落地后抑震的性能。车辆通过时会飞的较高较远，实际比赛中观赏性强。

80度换道器：不算难点，只要20度不刹车，速度足够就很容易通过，也几乎不会飞车。

五轨跑道：

塑料五轨跑道与三轨不同的是将立交换道器改为了彩虹换道器，价格也是高了很多。基本只有大型的比赛或是有较大场地与资金的车场才会配备此款跑道。但相对于木制五轨，实用性和可变性都高了不少。

木制五轨是每年日本大赛使用的标配跑道，自1988年诞生一直沿用至今。表面由于铺了一层特殊合成材料故摩擦力较大，因此整体车速较快。木制五轨最有趣的一点是田宫每年JCUP千奇百怪的原创难点。每年的跑道图公布之后，这些难点都会成为这一整年全球四驱车车手的研究要点，并有很多自制跑道厂商将难点制作出来搬上三轨跑道的赛场。

比如今年举办2017JCUP比赛中的AB跳，葫芦道和Ω弯都是车手们一整年讨论的热点，尤其的AB跳更是直接将内避震这一改法推上了神坛。

同样的，在2016JCUP中，馒头和大山的加入也改变了三轨跑道主流难点的风向，可以说每年JCUP跑道的出炉都值得大家期待。