四驱车的改装方法很多，但无非是在摩擦、动力、重量、抑震几个方面做文章。说到重量就不能不提偷轻了。俗话说的好“好车重量不过百”，可见重量对速度的影响之大。抛开底盘镂空碳件打洞等重头不说，车辆想减重到一百克左右是有些困难的，所谓的偷轻可都是从小零件上一点一点扣下来的。这次就来看看常见零件的重量对比吧。（文章中所提到的重量仅供参考，会因测量工具与零件批次不同产生差异。）

首先是车上使用最多的螺母。普通螺母的重量是0.1g，最常见的4.5mm银自锁为0.2g，波波头为0.1g。首先最常见的用法便是将所有封螺丝头的自锁换波波头，当然一般情况下不要换为螺母，会影响松紧，毕竟车辆性能的优先程度要高于重量。而有磨胎机的车手可以将波波头打磨成圆柱体进一步减轻重量。最轻的还是田宫刹车中附带的皮套，效果不错且重量最轻，但稳定性是不如波波头的。

FM中空传动轴改，JCUP2015冠军首次将这种改法带入了大家的视野。以30mm为例，中空杆为0.36g，螺丝为0.56克。可以替换的部分有丁丁螺丝，导轮螺丝，齿轮轴和防倾管。尤其是作为丁丁螺丝，减重的同时可以增加丁丁运动的顺滑程度。使用钢锯或电磨就能剪裁成自己想要的长度，另外如果使用中空管的话封头就只能用皮管或田宫胶带了。

马达杆的运用已经很普及了，常用的单头马达杆重量为1g，长度相近的40mm螺丝重0.7g。看似马达杆重但使用其装后导轮可以省下不少铝管，且马达杆和田宫轴承内径十分吻合，装导轮时连垫片也可以省下。

中空传动轴。以常见轴车尺寸为例。中空为0.8g，普通为1.2克。抛开重量不说，在性能上中空传动轴的咬合程度也要更胜一筹。

中空72mm轴重0.9g，普通72mm轴为1.5g。轻了将近三分之一且是所有常见车轴中最直的，只是强度实在太差，祈祷它不要在多次跳跃后弯掉吧。

12mm铝管重0.3g，塑料管重0.2克。主要用法都是代替铝管，用在螺丝时螺母不要拧太紧否则强度会不够。1.5mm的塑料管还可以用在粉齿和轴齿之间当抵抗限位用，也可以减少轻微的重量。

17mm防倾片重0.5g，短水桶的重量因小径轮毂款式不同在0.7g到0.9g之间。论重量的话防倾片更胜一筹，但论防倾性能还是水桶好。偷轻手段还有在片状防倾上打洞，将水桶切去三分之一等。

在13mm和13mm-12mm导轮防倾的选择上，轮毂锁重0.15g，防倾片重0.29g。且使用轮毂锁可以省去导轮到防倾之间占位铝管的重量。

中径轮毂的重量 多辐条渗碳>五爪渗碳>Y字五爪=多辐条>五爪

大径轮毂 渗碳六爪=渗碳五星>渗碳五爪>SXX三爪>五星=六爪>V字六爪>大径五爪     

超大径 开盖的重量肯定是低于不开盖的，当然以上所有轮毂使用磨胎机斜向进刀都是可以降低辐条宽度以进行减重的，不过会影响强度就是了

终极大招502，能用胶水的地方就绝不用螺丝螺母，比如延伸支架，提架的固定等等。

偷轻只是一种手段，在一定范围内进行减重会提高车辆的速度以及丁丁抑震的效果，但是过度追求只会适得其反，毕竟比赛考验的是赛车的综合性能。