之前的文章我们说到了AB跳，在文章中也多次提到了MS内避震。随着MS内避震的大放异彩，很多车手将目光投向这一有些难度却又趣味无穷的改装方法。相信已经见识过MS内避震的真容和在跑道上英姿的人已不在少数，但是随着更多新老车手参与进内避震的改装，成车水平也良莠不齐。那么今天小编就来和大家分享一辆，由96楼亲手打造的全田MS内避震赛车，一起来看看业内小有名气的车手是怎么改装的吧。

首先是内避震底盘的切割，这里就不再赘述了。精度要求很高，纯CNC的切割是很难达到最佳避震效果的，需要CNC与手工的完美配合

前后避震托架的精度要求高，刚好绕开突起的齿轮仓为最佳

一个漂亮的车壳也是很有必要的，这里使用了四代三角箭和三代三角箭拼接而成，刻意模仿了原始皇帝ZX的车壳，效果很棒

整车的完成效果图，拼接而成的车壳层次感十足，整车的硬件配置也十分高端

弹簧龙头在如今跑道环境中几乎成了改车标配，用来应对角弯和连续的波浪跑道

CNC镂空凤尾导轮，更加轻量，防倾使用渗碳小径轮毂为长距离飞跃落地时的赛车保驾护航。使用马达杆代替后导轮螺丝高强度加轻量化。

前段时间接车盒价格一路飙升只因为很多人用接车盒来做廉价尾荡，而论及效果，当然是碳纤拼接的超人荡出众，超长的丁丁运动行程，在飞行下落过程中给赛车带来更高的稳定性

内避震切割的小tips:在传动齿宽的一侧下方的底盘上开出小口，在车辆下落后，齿轮不会蹭到底盘。比赛时记得贴上田宫胶布，不然抛洒出润滑油算是违规哦

20周年龙头切割的防挂，反向的角度比一般的防挂更能保护后导轮，避免在飞行下落过程中挂住跑道壁

不管是三轨还是五轨，大面积的刹车都会使赛车的刹车制动效果和飞行姿态得到提升

由于是定制车，车壳喷涂的个性化是必然的，侧面的“Ga”字样代表什么呢？只有车主知道啦

说了这么多，想必很多新入坑的车手都跃跃欲试了，不要着急，关于内避震切割的相关教程，近期就会与大家见面了，敬请期待哦。