这款进阶级改装套件的设计，主要特点就是轻微对底盘进行剪裁即可，无需复杂的切割底盘。不但节省掉了前后托架的利用，而且特别容易调整刹车高度，有助于懂得四驱车基本改装的车友们进一步提升自己的实战实力。

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此处是对底盘一个简单的镂空教程，适当偷轻。

尽量打磨平整一些，因为你肯定会经常利用这个镂空位置拆电池，打磨平整的话就不容易刮手。

剪车头的时候要留意图片上的位置，千万不要剪多了。

剪车尾的时候要留意图片上的位置，千万不要剪多了。

这个位置，如果没有强迫症，不用打磨，因为后期手不会基础到这个位置，而且也不外露，不会影响美观。

这个地方比较活，针对自己的轮径和需要的刹车力度的来调整刹车板件的高低。

车尾部分的调整高低也比较重要。还是先把车的动力部分组装起来吧，记得给过渡齿放轴承。

防挂理论上是离地越低越好。

后刹车的板件调整也是针对自己的轮径和需要的刹车力度的来调整刹车板件的高低。

组装起来的防挂和后刹离地高度参考，参考车采用的是超大径轮毂。

因为底盘自身的角度在高速行驶状态下，过立交时候会有不稳定的可能，所以要采用角度垫片增高前导轮倾角。弹簧龙头不建议使用角度垫片安装，所以套件把角度垫片设计在导轮上使用。

参考车使用的是下装导轮的方法，所以可能导轮垫片会和刹车板件产生冲突。这个时候可以用尼龙垫片代替导轮垫片，所以螺母不能拧的太紧。所以在实战过程中要经常检查螺母是否有松动的迹象，如果螺母拧的过死，会造成导轮无法转动或者太死。

也可以把导轮装在弹簧龙头上面，这样就不用考虑与刹车板件的冲突问题，这里使用的是19mm导轮，你也可以换成13-12mm的二段导轮进行上装。

使用二段导轮的话，防倾片要换成11mm的哦。

此环节仅给不安装提壳的车友参考。

根据轮径选择中翼丁的孔位，原则是越往前越好。

如果是不提壳车，到此步已经结束。

如果装提壳就继续看下去。

螺丝固定的提壳比榫卯结构的有点是安装时候不易变形，而且稳定兼顾。

马达盖一定要剪，这个位置剪掉会大大加强提壳稳定性能。

这个海绵是用来代替弹簧的，这个提壳不用弹簧和压力轴承，是不是一下又省出来不少重量。

而且利用底盘自身的孔位，也不需要使用长螺丝来固定提壳。

完成之后的样子，有没有感觉和那些大神的车比起来样子没差了：）

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