测试环境为紫银马达+素组巨无霸

下一个问题是：我们用什么碱性电池和Eneloop对比呢？？？

我们用某个电池的实测结果来举例说明选择柯达电池的原因。

电池的初始电压是最高的，随着不断放电，电压会慢慢下降，一般测试碱性电池、镍氢充电电池都使用0.9V，在电压降低到0.9V时能放出多少电量就是电池的电量。由于大功率用电器往往等不到电压下降到0.9V就不工作了，所以实际放出的电量会更小，我们要根据之前截止电压为1.2V和1.1V两种情况下的测试结果挑选一款性能较好的碱性电池。

这是1.2V截止电压下各种碱性电池放出的电量

这是1.1V截止电压下各种碱性电池放出的电量

在280米距离前，使用eneloop电池的四驱车速度总是稍稍领先柯达碱性电池的，柯达的电池一共跑了62.5圈，一共239.6秒，刚刚4分钟；eneloop电池一共跑了80.5圈，一共317.1秒，5分钟多一点。

跑道每一圈距离是4.5米，这个距离是跑道中线绕一圈测得的。

在对比测试中充电电池以明显的优势胜过了比较优秀的碱性电池。通过之前电池测试的结果，如果我们换用南孚、金霸王、劲量、成绩应该还不如柯达的好。

所以比较好的充电电池更适合玩儿四驱车这样的“大功率”玩具。

功耗应该是0.1瓦，图中手抖写错了

测试结束后有细心的玩家提出了这样的疑问：
1 三洋的eneloop电池之前测试的容量为：0.2A放电电流下1900mAH。
2 既然跑完四驱车后在负载仪上又以0.2A电流放出1370mAH的电量，所以四驱车应该用了500mAH左右的电量才对
3 而500mAH电量在5分钟内释放完毕，需要6A的放电电流
4 实际测试中四驱车奔驰中的电流应该不会超过3.45A，这与6A电流的结论相矛盾

解释：可以把这500mAH的电量看做一个标称值500mAH电量的充电电池。这个充电电池在0.2A电流放电下可以放出500mAH，但2A-3A的放电电流下就不一定能放出这么多，所以看上去这500mAH的电量才会有50%-60%“不翼而飞”。